Seit über 30 Jahren entwickelt InControl innovative, maßgeschneiderte Simulatoren für den Schienenverkehr und ist Experte auf dem Gebiet der Eisenbahnsimulation. Die Simulationssoftwareplattform von InControl ermöglicht die Entwicklung von Anwendungen. Ein Beispiel hierfür ist eine leistungsstarke Eisenbahnanwendung, die von InControl für Organisationen, die für die Schieneninfrastruktur und den Personenverkehr zuständig sind, konzipiert, entwickelt und gewartet wird. Sie unterstützt Entscheidungen hinsichtlich der (zukünftigen) Systemleistung und der Auswirkungen von Innovationen. Derzeit müssen Bahnunternehmen Effizienz- und Sicherheitsprogramme wie ERTMS*, ATO* oder TMS* umsetzen und die Passagierströme an öffentlichen Verkehrsknotenpunkten in Städten und Ballungsräumen steuern.
Die niederländische Eisenbahnsimulator-App von InControl namens „FRISO“ wurde für ProRail, das niederländische Infrastrukturunternehmen, entwickelt. Sie ermöglicht es den Nutzern, große Netzwerke auf mikroskopischer Ebene zu simulieren und zu visualisieren, einschließlich Gleisen, Weichen, Signalen usw. Die Anwendung unterstützt die Nutzer durch die automatische Erstellung eines vollständigen Simulationsmodells auf der Grundlage mehrerer Datenbanken. Die Vorteile sind die Bereitstellung valider Daten und Informationen innerhalb kurzer Zeit. Die Visualisierung der (Teil-)Systeme, Einblicke in Planungskonflikte bei Rollmaterial und Personal sowie organisations- und fachübergreifende Personalschulungen sind Teil der Anwendungsdienste.
ERTMS betrifft den gesamten Eisenbahnsektor, daher ist Zusammenarbeit unerlässlich. Wie funktioniert das in der Praxis? Im vergangenen Monat wurden Joris Steneker, Teamleiter Öffentlicher Nahverkehr bei InControl, und Dick Middelkoop, Programmleiter bei ProRail Innovation, von ERTMS Flash eingeladen, um über die langjährige Zusammenarbeit zu sprechen. Das Originalinterview ist auf Niederländisch, die englische Version finden Sie hier.
Quelle: Text: Eveline Bets und Foto: Fokke Eenhoorn
Das ideale Kooperationsmodell (keine Simulation, sondern Realität)
ERTMS betrifft den gesamten Eisenbahnsektor, daher ist Zusammenarbeit ein Muss. Wie sieht das in der Praxis aus?
Quelle: Fokke Eenhoorn
Wie habt ihr euch kennengelernt?
Dick: „Als Programmmanager für Modellentwicklung beschäftige ich mich mit der Entwicklung von Simulationsmodellen und Optimierungsaufgaben. ProRail blickt auf eine lange Geschichte im Bereich der Simulationen zurück, doch unsere Software war nicht gut auf die immer komplexer werdenden Entwicklungen ausgerichtet. Als wir vor Jahren auf der Suche nach einem flexibleren System mit mehr Möglichkeiten waren, stießen wir auf eine Plattform, die von InControl entwickelt wurde.“
Joris: „Ich kam erst später dazu, ich glaube im Jahr 2006, als ich als Teamleiter im Bereich Öffentlicher Nahverkehr die Verantwortung für Simulationsmodelle unter anderem für den Schienenverkehr übernahm.“
An welchen Simulationen arbeitet ihr derzeit?
Joris: „Derzeit läuft ein großes Projekt, in dem wir die ERTMS-Anwenderprozesse in einem Simulator nachgebildet haben. Ziel ist es, diese Prozesse zu validieren und die Kommunikation zwischen Lokführer und Fahrdienstleiter zu verbessern. Der Simulator bildet den Zugbetrieb in einer Art 3D-Umgebung der Bahnstrecke nach.“
Dick: „Es geht also darum, zu testen, ob wir das richtig durchdacht haben, und noch nicht darum, die Leute zu schulen, die damit arbeiten werden. Das kommt später.“
Könnt ihr das Ziel der Zusammenarbeit beschreiben?
Dick: „Unser Ziel ist es, die Zukunft der Eisenbahn auf effiziente Weise zu veranschaulichen und so hautnah zu erleben, und Einblicke in diese Komplexität zu gewinnen.“
Joris: „Ja, also gemeinsam Dinge ausprobieren und weiterentwickeln. Darin liegt auch die Stärke der Simulation. Ein gutes Beispiel dafür ist das Feedback, das wir nach einer solchen Sitzung mit Lokführern und Fahrdienstleitern erhalten haben: ‚Na ja, so werde ich das in der Praxis niemals machen.‘“
Dick: „Oder umgekehrt: ‚Dieses Szenario ist nicht gut, können wir das noch anpassen?‘ Das fand ich eine wertvolle Erkenntnis. Es funktioniert also in beide Richtungen. So verbessern wir die Praxis.“
Joris: „Und das macht uns richtig glücklich!“
Stößt ihr auch auf Schwierigkeiten und wenn ja: Wie löst ihr diese?
Dick: „Ja, meine Arbeit ist ein spannendes, aber anspruchsvolles Puzzle. Das erfordert eine gute Chemie in der Zusammenarbeit und dass wir die Stärken des anderen nutzen.“
Joris: „ProRail stellt uns manchmal anspruchsvolle Aufgaben. Zum Beispiel: Entwickelt einen mathematischen Optimierungsalgorithmus für den automatischen Zugbetrieb. Dann ist es schon spannend, ob wir das auch umsetzen können.“
Dick: „Meistens führt das zu guten Ergebnissen. Oder es kommt zwar jetzt noch nicht gut an, später aber schon. Dann sind wir unserer Zeit voraus.“
Was braucht es eurer Meinung nach für eine gute Zusammenarbeit? Und seht ihr das auch untereinander?
Dick: „Ehrlichkeit, Klarheit, eine offene Haltung, das tun, was man sagt.“
Joris: „Ja, Dick ist in der Tat offen und klar. Außerdem gibt es Raum für Kreativität, das finde ich auch wichtig.“
Dick: „Joris hält, was er verspricht. Und er überrascht mich nicht nur mit seinem fundierten Fachwissen, sondern kann mir auch verdeutlichen, dass nicht alles, was ich als Auftraggeber möchte, auch relevant ist.“
Joris: „Dick verfügt ebenfalls über viel Fachwissen und stellt kritische Fragen. Außerdem kann er Menschen überzeugen. Ich halte Dick für einen echten Botschafter. Am meisten Spaß macht es mir, wenn wir anderen gemeinsam begeistert davon erzählen, was wir tun!“
Zum Schluss: Könnt ihr gemeinsam durch eine Tür gehen? Warum?
Dick: „Auf jeden Fall. Weil wir keine Angst haben, uns ein bisschen zusammenzudrücken, falls diese Tür, sagen wir mal, etwas schmal sein sollte.“
Joris: „Dann versuchen wir, diese Tür breiter zu machen.“
Dick: „Damit noch mehr Leute mitlaufen können.“
Englische Fassung:
Das ideale Kooperationsmodell (keine Simulation, sondern Realität)
ERTMS betrifft den gesamten Schienenverkehrssektor, daher ist Zusammenarbeit unerlässlich. Wie funktioniert das in der Praxis?
Quelle: Fokke Eenhoorn
Woher kennt ihr euch?
Dick: „Als Programmmanager für Modellentwicklung bin ich an der Entwicklung von Simulationsmodellen und an Optimierungsfragen beteiligt. ProRail blickt auf eine lange Tradition im Bereich der Simulationen zurück, doch unsere Software war für die immer komplexer werdenden Entwicklungen nicht mehr ausreichend gerüstet. Als wir vor einigen Jahren nach einem flexibleren System mit mehr Optionen suchten, entschieden wir uns schließlich für eine von InControl entwickelte Plattform.“
Joris: „Ich bin erst später dazugekommen, ich glaube, im Jahr 2006, als ich als Teamleiter für den öffentlichen Nahverkehr unter anderem für Simulationsmodelle im Schienenverkehr verantwortlich wurde.“
An welchen Simulationen arbeiten Sie derzeit?
Joris: „Derzeit sind wir an einem Großprojekt beteiligt, in dessen Rahmen wir die ERTMS-Anwenderprozesse in einem Simulator nachgebildet haben. Ziel ist es, diese Prozesse zu validieren und die Kommunikation zwischen dem Lokführer und dem Fahrdienstleiter zu verbessern. Der Simulator bildet den Zugverkehr in einer Art 3D-Umgebung nach, in der das Eisenbahnsystem modelliert ist.“
Dick: „Es geht also darum, zu prüfen, ob wir das Ganze gründlich durchdacht haben, und noch nicht darum, die Mitarbeiter zu schulen, die damit arbeiten werden. Das kommt später.“
Können Sie den Zweck dieser Zusammenarbeit beschreiben?
Dick: „Unser Ziel ist es, die Zukunft des Schienenverkehrs auf effiziente Weise zu veranschaulichen und erlebbar zu machen sowie Einblicke in diese Komplexität zu gewinnen.“
Joris: „Ja, also gemeinsam Dinge zu testen und weiterzuentwickeln. Darin liegt auch die Stärke der Simulation. Ein gutes Beispiel dafür ist, dass wir nach einer solchen Sitzung Feedback von Fahrern und Zugführern erhielten: ‚Na ja, das würde ich in der Praxis niemals tun.‘“
Dick: „Oder umgekehrt: ‚Dieses Szenario ist nicht gut; können wir es noch anpassen?‘ Ich fand, das war eine gute Lektion. Es funktioniert also in beide Richtungen. So verbessern wir unsere Praxis.“
Joris: „Und das freut uns sehr!“
Stößt du auch auf Engpässe und wenn ja: Wie löst du sie?
Dick: „Ja, meine Arbeit ist ein spannendes, aber anspruchsvolles Rätsel. Das erfordert eine gute Chemie in der Zusammenarbeit und dass wir die Stärken des anderen nutzen.“
Joris: „ProRail stellt uns manchmal anspruchsvolle Aufgaben. Zum Beispiel: Entwickelt einen mathematischen Optimierungsalgorithmus für den automatischen Zugbetrieb. Dann ist es ziemlich spannend zu sehen, ob wir das auch umsetzen können.“
Dick: „Das führt meistens zu guten Ergebnissen. Oder es kommt vielleicht jetzt nicht so gut an, aber später schon. Dann sind wir unserer Zeit voraus.“
Was ist deiner Meinung nach für eine gute Zusammenarbeit notwendig? Und siehst du das auch so?
Dick: „Ehrlichkeit, Klarheit, eine offene Haltung und das tun, was man sagt.“
Joris: „Ja, Dick ist in der Tat offen und klar. Außerdem gibt es Raum für Kreativität, was mir ebenfalls wichtig ist.“
Dick: „Joris hält, was er verspricht. Und er überrascht mich nicht nur mit seinem fundierten Fachwissen, sondern kann mir auch erklären, dass nicht alles, was ich als Kunde möchte, auch wirklich relevant ist.“
Joris: „Dick verfügt außerdem über viel Fachwissen und stellt kritische Fragen. Und er kann Menschen überzeugen. Ich finde, Dick ist ein echter Botschafter. Das Schönste ist, wenn wir anderen begeistert von unserer Arbeit erzählen!“
Zum Schluss: Versteht ihr euch gut miteinander? Warum?
Dick: „Auf jeden Fall, denn keiner von uns scheut sich davor, bei Bedarf ein wenig nachzugeben.“
Joris: „Dann versuchen wir, uns gegenseitig mehr Freiraum zu verschaffen.“
Dick: „Damit sich letztendlich mehr Menschen uns anschließen und von unseren Bemühungen profitieren können.“
Abkürzungen:
* ERTMS: European Rail Traffic Management System
* ATO: Automatic Train Operation
* TMS: Traffic Management System
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