Die Menschenmengen-Simulation von InControl zur Unterstützung der Transportbranche

Die Menschenmengen-Simulation von InControl zur Unterstützung der Transportbranche

Die Verkehrsbranche sieht sich aufgrund der COVID-19-Pandemie mit einem dramatischen Rückgang des Fahrgastaufkommens konfrontiert. Um die Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten und die Abstandsregeln einzuhalten, wurde die Menschenmengen-Simulationssoftware „Pedestrian Dynamics®“ von InControl eingesetzt. Die Simulationssoftware von InControl prognostiziert Fußgängerströme und menschliches Verhalten detailliert, mit hoher Genauigkeit und unter Berücksichtigung einer großen Anzahl von Reisenden.

Unsere Software mit 2D- und 3D-Visualisierungsmodellen ermöglichte es unserem Geschäftspartner CGI und dessen Endkunden, Einblicke in verschiedene zentrale Fragen zu gewinnen, nämlich ob und wie:

  • die gesetzlichen Vorschriften und Protokolle im Gesundheitswesen einhalten;
  • Zeitpläne und Kapazitäten optimieren;
  • Entscheidungen der Geschäftsleitung zu unterstützen und
  • die Inhalte der Mitarbeiterschulungen organisieren.

Die Geschäftspartner CGI und InControl haben verschiedene Szenarien durchgespielt und Berichte erstellt, darunter Was-wäre-wenn- und Auswirkungsszenarien sowie 2D- und 3D-Visualisierungen.

Lesen Sie den Artikel unseres Geschäftspartners über diesenLink.

Simulation für Maschinenbau und Wirtschaftsingenieurwesen

Simulation für Maschinenbau und Wirtschaftsingenieurwesen

Im Rahmen der Abschlussarbeiten zweier verschiedener Studiengänge sollen zwei unterschiedliche Produktionsprozesse optimiert werden. Für den Studiengang Maschinenbau an der HAN-Fachhochschule wird die Lackiererei optimiert. Enterprise Dynamics eignet sich hierfür sehr gut, da die neue Lackiererei zum Zeitpunkt des Projekts noch realisiert werden musste. Mithilfe von Simulationen konnten die optimale Steuerung und der optimale Produktfluss ermittelt werden, um sicherzustellen, dass die neue Lackiererei von Beginn an gute und effiziente Arbeit leisten kann.

Im Rahmen des zweiten Studiengangs „Technische Betriebswirtschaftslehre“ an der Saxion University of Applied Sciences soll ermittelt werden, ob die Einführung einer 3D-Druck-Fertigung in den Produktionsprozess rentabel ist. Mithilfe des Simulationsmodells „Enterprise Dynamics“ wurde die Losgröße für den 3D-Druck-Prozess ermittelt, um eine möglichst effiziente Produktion zu gewährleisten und den Lagerbestand im 2Bin-System der Montagelinien aufrechtzuerhalten. Anhand der Simulationsergebnisse konnte ermittelt werden, ob sich die Investition in die Einführung einer 3D-Druck-Produktion im Fertigungsprozess lohnt. Beide Aufgaben wurden im Unternehmen Van Raam durchgeführt, dem weltweiten Marktführer in der Herstellung maßgeschneiderter Fahrräder für Menschen mit Behinderungen.

Robin Rust nutzt weiterhin Enterprise Dynamics. Derzeit absolviert Robin Rust einen Masterstudiengang in Wirtschaftsingenieurwesen und Management an der Universität Twente, wo er seine Kenntnisse im Bereich Simulation weiter vertieft.

Studentenprojekt: Optimierung einer Lackiererei und eines 3D-Druckverfahrens

Van Raam wurde 1900 als Schmiede in Amsterdam gegründet. 1933 wurden in Amsterdam die ersten Fahrräder hergestellt. In den 1970er Jahren zog das Unternehmen nach Aalten um und begann mit der Produktion von Fahrradrahmen. 1984 wurde Van Raam von P. Boezel übernommen und spezialisierte sich fortan auf die Entwicklung und Herstellung von angepassten Fahrrädern und Rahmen. Im Jahr 2004 zog Van Raam nach Varsseveld um und bezog Anfang 2019 seine neuen Räumlichkeiten in Varsseveld. Dieses Gebäude hat eine Fläche von 13.500 Quadratmetern und beschäftigt 150 Mitarbeiter. Die Fahrräder von Van Raam sind alle als E-Bikes erhältlich.

Van Raam ist ein Familienunternehmen und weltweit Marktführer in der Herstellung von maßgeschneiderten Fahrrädern für Menschen mit Behinderungen oder solche, die mehr Stabilität und Sicherheit suchen. Van Raam wurde vom Ministerium für Wirtschaft, Landwirtschaft und Innovation zum vierzehnten innovativsten Unternehmen der Niederlande gekürt.

Abbildung 1.1: Modell „Easy-Rider-2“

Abbildung 1.2: Modell „Fun2Go“

Anfang 2019 bezog Van Raam ein neues und moderneres Gebäude. Dies bot die Gelegenheit, große Fortschritte im Produktionsprozess zu erzielen. So wurde beispielsweise eine völlig neue automatisierte Lackiererei errichtet, und es wurde geprüft, wie der 3D-Druck in den Produktionsprozess integriert werden kann, um einen kontinuierlichen Arbeitsablauf zu gewährleisten.

Zur Ermittlung der optimalen Einsatzmöglichkeiten dieser beiden Innovationen wurde die Simulationssoftware von Enterprise Dynamics verwendet. Abbildung 1.3 zeigt die für die Lackiererei verwendete Simulation. Diese ist wie folgt aufgebaut: Um einen Prozess so gut wie möglich zu simulieren, müssen alle möglichen Variationen und Nachfragemuster berücksichtigt werden. Für den Kapazitätsbedarf der verschiedenen Montagelinien wird die Normalverteilung herangezogen. Die Normalverteilung dient dazu, die Zuverlässigkeit eines Systems zu untersuchen. Dies geschieht anhand der Standardabweichung.

Eine Vorgabe lautet, dass die Mitarbeiter der Lackierkabine 85 % des Tages arbeiten müssen. Um den Arbeitsablauf in der Lackiererei so effizient wie möglich zu gestalten, haben die aus dem Kühltunnel kommenden Produkte Vorrang vor den aus dem ersten Abschnitt der Förderstrecke einlaufenden Produkten.  Die Produkte aus dem Kühltunnel gelangen entweder direkt in die Lackierkabine für die nächste Schicht, oder zunächst in die Aufkleberbahn oder zu den Montagelinien. Indem diesen Produkten Vorrang eingeräumt wird, wird sichergestellt, dass die Produkte so schnell wie möglich vom System und den Mitarbeitern bearbeitet werden. Dies ist auch der Grund, warum Puffer 3 Vorrang vor Puffer 2 hat und die Puffer 2 und 3 wiederum Vorrang vor Puffer 1 haben.

Zudem ist das System so konzipiert, dass Chargen, sofern sie verwendet werden, stets zusammenbleiben. Wenn das erste Produkt einer Charge einen Punkt passiert, an dem mehrere Produkte gleichzeitig einlaufen können, werden alle anderen Zuführungen vorübergehend geschlossen, bis die betreffende Charge vollständig ist.

Die Simulation des 3D-Druckprozesses ist in Abbildung 1.4 dargestellt und ist mit dem Magazin und der Fertigungsstraße verknüpft. Anhand der Simulation wurde ermittelt, wie die Charge des 3D-Druckers am besten befüllt werden sollte, um eine möglichst effiziente Produktion zu gewährleisten und den Lagerbestand im 2Bin-System der Fertigungsstraßen aufrechtzuerhalten.

Mithilfe des Simulationsprogramms wurden verschiedene Szenarien für eine Produktionszeit von mehr als 2400 Stunden getestet. Das beste Szenario wird auf der Grundlage eines optimalen Ablaufs ermittelt, bei dem fast kein Zwischenbestand benötigt wird und alle internen Prozesse gut aufeinander abgestimmt sind. Im besten Szenario wird ausschließlich Sicherheitsbestand genutzt und die Just-in-Time-Lieferung weiterhin angewendet, wodurch sich die Produktionszeit und die Lagerbestände drastisch reduzieren. Es wird einfacher sein, eine höhere Produktionsleistung zu erzielen.

Abbildung 1.3: Simulation einer Lackiererei

Abbildung 1.4: Simulation eines 3D-Drucks

Zukünftiger multimodaler Verkehrsknotenpunkt Schiphol mit InControl-Software modelliert

Zukünftiger multimodaler Verkehrsknotenpunkt Schiphol mit InControl-Software modelliert

Der multimodale Verkehrsknotenpunkt des Amsterdamer Flughafens Schiphol ist einer der größten öffentlichen Verkehrsknotenpunkte in Europa und den Niederlanden. Unter normalen Umständen (vor COVID-19) werden am öffentlichen Verkehrsknotenpunkt Schiphol durchschnittlich 109.000 Reisende pro Tag abgefertigt. Jede Stunde durchqueren 140 Busse des öffentlichen Nahverkehrs das Zentrum von Schiphol. Diese und andere Verkehrsmittel treffen alle in und um die Schiphol Plaza an, fahren von dort ab oder bieten dort Umsteigemöglichkeiten an.

In naher Zukunft wird mit einem Anstieg der Zahl der Menschen (auf bis zu 120.000) gerechnet, die den öffentlichen Verkehrsknotenpunkt Schiphol nutzen. Angesichts dieser Zahlen wird der derzeitige Multimodal Hub Schiphol (MHS) umgestaltet, um ausreichende Kapazitäten für diesen Anstieg zu schaffen.

InControl wurde von Schiphol gebeten, als Spezialist für Passagierströme in der Projektorganisation mitzuwirken. Über einen Zeitraum von 14 Monaten wird unser Team aus erfahrenen Simulationsingenieuren Schiphol und die anderen Mitglieder des Projektteams dabei unterstützen, die gesamte neue Infrastruktur des neuen multimodalen Drehkreuzes Schiphol zu simulieren. Dies wird zur Vision der Royal Schiphol Group beitragen, den nachhaltigsten und qualitativ hochwertigsten Flughafen der Welt zu schaffen.

Pedestrian Dynamics®, die Software von InControl zur Simulation von Menschenmengen, wird weltweit eingesetzt, um Passagierströme an Flughäfen und anderen öffentlichen Verkehrsknotenpunkten zu analysieren.

Quelle: Schiphol Group

Studierenden-Simulationsprojekt im öffentlichen Nahverkehr: Menschenmengen-Simulationen am Bahnhof Hoofddorp, Niederlande

Studierenden-Simulationsprojekt im öffentlichen Nahverkehr: Menschenmengen-Simulationen am Bahnhof Hoofddorp, Niederlande

Verfasst von Jurian Fijen – Fachhochschule Amsterdam – Gebaute Umwelt, Mobilität

Während meines letzten Studienjahres an der Fachhochschule Amsterdam im Studiengang „Bachelor of Built Environment (Mobility)“ habe ich die Software „Pedestrian Dynamics®“ von InControl für meine Abschlussarbeit über Menschenmengen-Simulationen am Bahnhof Hoofddorp in den Niederlanden verwendet.

Ich habe meine Forschungsarbeit im Rahmen meines Studiums „Built Environment“ in einem Abschlussstudio durchgeführt, das von zwei Dozenten und der Gemeinde Haarlemmermeer betreut wurde. Hoofddorp ist der Hauptort der Gemeinde Haarlemmermeer. Ziel meiner Untersuchung war es, herauszufinden, ob der Bahnhof Hoofddorp in den kommenden Jahren in der Lage sein wird, alle Fußgängerströme zu bewältigen. Es wird erwartet, dass der Bahnhof stärker frequentiert sein wird. Sind Anpassungen am Bahnhof erforderlich? Der erwartete Anstieg ist zum Teil auf die Nord-Süd-U-Bahn-Linie zurückzuführen, deren Verlängerung von Amsterdam zum Flughafen Schiphol und nach Hoofddorp geplant ist. Durch diese Verlängerung werden sich die Fußgängerströme am Bahnhof verändern und zunehmen. Die große Frage ist, ob die Engpässe (Treppen, Bahnsteige und Bahnhofsvorhallen) am Bahnhof ausreichen werden, um eine steigende Zahl von Reisenden zu bewältigen.

Für meine Abschlussarbeit habe ich mich zunächst mit dem Konzept der Menschenmengen-Simulationen befasst und untersucht, wie dieses an Bahnhöfen eingesetzt werden könnte. Um herauszufinden, ob der Bahnhof Hoofddorp die gestiegene Nachfrage bewältigen kann, habe ich zwei Aspekte betrachtet: Welche Daten und sonstigen Informationen benötige ich, um Fußgängerströme zu modellieren, und wie kann ich feststellen, wann die Kapazitätsgrenze erreicht ist?

Zur Modellierung und Untersuchung von Fußgängerströmen habe ich die Menschenmengen-Simulationssoftware „Pedestrian Dynamics®“ von InControl verwendet. Meine Betreuer an der Universität stellten mir für mein Abschlussprojekt eine „Pedestrian Dynamics® Student Pro“-Lizenz zur Verfügung.  Mithilfe der Tutorials und Beispiele des Programms machte ich mich mit der Software vertraut und begann anschließend mit meiner eigenen Fallstudie. Durch das Einlesen einer AutoCAD-Karte des Bahnhofs in Pedestrian Dynamics® konnte die Infrastruktur gut nachgebildet werden. Durch Hinzufügen aller Daten, die ich aus dem Fahrplan des öffentlichen Nahverkehrs, den verfügbaren Verkehrsmitteln, den Fußgängern sowie den zugehörigen Zahlen und Routen zusammengetragen hatte, gelang es mir, die Fußgängerströme in die Infrastruktur des Bahnhofs zu modellieren.

3D-Simulationsmodell des Bahnhofs Hoofddorp

In dem Modell, das Kapazitätsanforderungen berücksichtigt, lässt sich die Kapazität von Engpässen ermitteln. Die von Pedestrian Dynamics® angebotenen Funktionen ermöglichen es Ihnen, den Bahnhof anhand von Frequenzkarten, Dichtekarten und Zählern zu untersuchen, um mögliche Probleme an den Bahnhöfen aufzudecken. All dies lässt sich übersichtlich in einem Diagramm darstellen, das die Ergebnisse im Zeitverlauf visualisiert. Dieses Programm hat mir wirklich dabei geholfen zu verstehen, wie eine gute Studie zur Fußgängerkapazität für den Bahnhof Hoofddorp aussehen könnte.

2D-Simulationsmodell des Bahnhofs Hoofddorp

Meine Abschlussarbeit hat mich dazu gebracht, die bebaute Umwelt und den öffentlichen Nahverkehr mit anderen Augen zu sehen. Wenn es um Kapazitätsprobleme im öffentlichen Nahverkehr ging, dachte ich vor allem an zu viele Fahrgäste in den Zügen oder zu wenig Platz für noch mehr Züge auf den Gleisen. Es zeigt sich, dass in Zukunft auch die Bahnhöfe ausgebaut werden müssen, da der Andrang immer größer wird und zu wenig Platz für die Fahrgastströme vorhanden ist. Ich fand es interessant, dies in meiner Abschlussarbeit aufzeigen zu können.

Ich persönlich halte es für viele Studiengänge – wie beispielsweise Bauwesen, Verkehrsingenieurwesen, Stadtplanung und Architektur – für interessant, Massensimulationen in den Lehrplan aufzunehmen. Dadurch können die Studierenden Außenbereiche und Gebäude wie Bahnhöfe, Stadien und Einkaufsstraßen aus einer ganz neuen Perspektive betrachten. Schließlich haben wir in jüngster Zeit gesehen, wie schwierig es ist, gute Lösungen für Umgebungen zu finden, in denen die Infrastruktur für zu große Menschenmengen zu eng ist.

Ich bin froh, dass ich für meine Hausarbeit Pedestrian Dynamics® verwendet habe. Es ist ein großartiges Programm zur Modellierung von Fußgängerströmen in Bahnhöfen. Das Handbuch, der Kontakt zu den Mitarbeitern von InControl, das Tutorial und die Beispielmodelle haben dafür gesorgt, dass die Arbeit mit Pedestrian Dynamics® für mich zu einem großartigen Erlebnis wurde. Ich möchte das Programm weiterhin nutzen, um meine Fähigkeiten weiter zu verbessern und mein Wissen über Fußgängerströme zu erweitern.

Im Bereich der Menschenmengen-Simulation gibt es viele interessante Forschungsthemen. Derzeit haben viele Organisationen mit Kapazitätsproblemen und Maßnahmen zur Einhaltung der Abstandsregeln zu kämpfen. Hast du Interesse an einem Abschlussarbeitsthema zur Modellierung von Menschenmengen mit Pedestrian Dynamics? Die „Pedestrian Dynamics Student Pro“-Lizenz ist eine kostengünstige Lizenz für Studierende, die an ihrer Bachelor- oder Masterarbeit arbeiten.

Weitere Informationen finden Sie hier oder wenden Sie sich an unser Forschungs- und Bildungsteam untereducation@incontrolsim.com

COVID-19-Simulation deutscher Universitäten

Die Universität Trier simuliert ein Stadion mit der Simulationssoftware InControl

Coronavirus, Lockdown, Wiedereröffnung und spezifische Vorschriften prägen derzeit die Schlagzeilen. Um die Ausbreitung von COVID-19 zu verlangsamen und einzudämmen, wurden in Deutschland verschiedene Maßnahmen erlassen, darunter die Schließung von Schulen, Cafés und Restaurants sowie eine allgemeine Einschränkung des physischen Kontakts. Diese Maßnahmen führen zu erheblichen Einschränkungen im öffentlichen und privaten Leben.

Regierungen, Infrastrukturbetreiber, Gemeinden und Kommunalbehörden fragen sich, wann und in welcher Form diese Maßnahmen und Vorschriften gelockert oder aufgehoben werden können. Doch was passiert, wenn eine wegen Corona geschlossene Schule wieder den regulären Betrieb aufnimmt? Welche Auswirkungen hätte es, wenn weniger als die Hälfte der Bevölkerung eine App nutzt, die dazu beitragen soll, die Ausbreitung des Coronavirus einzudämmen?

Diese und andere Szenarien lassen sich mithilfe von Methoden der künstlichen Intelligenz am Computer simulieren. Zu diesem Zweck nutzt die Arbeitsgruppe von Prof. Timm an der Universität Trier agentenbasierte Simulationsmodelle, die mit verschiedenen Parametern wie Krankheitsverläufen und Verhaltensmustern von Menschen angereichert sind. Diese Simulationen berechnen, wie Menschen am Arbeitsplatz, in Schulen oder in der Freizeit miteinander interagieren und wie sich ein Virus ausbreiten kann. Die berechneten Ergebnisse helfen bei der Beurteilung, welche Maßnahmen sinnvoll sind, welche eher nicht und wann wir wieder darauf verzichten können.

Einige der Simulationsmodelle erfordern Eingabedaten, die sich auf statistische Wahrscheinlichkeiten für die Ausbreitung einer Infektionskrankheit in beispielhaften Einrichtungen beziehen: in Theatern, Stadien, Schwimmbädern, Stadtgebieten usw. Um solche Daten zu generieren, werden mögliche Auswirkungen verschiedener Maßnahmen separat auf einer detaillierteren Ebene innerhalb eines Personenstroms simuliert und analysiert. Unabhängige Fragestellungen hinsichtlich der Umsetzung verschiedener Maßnahmen und ihrer Wirksamkeit können direkt in einer Strömungssimulation unter Verwendung eines Modells einer bestimmten Umgebung bewertet werden. Pedestrian Dynamics®istdie führende Software zur Simulation von Menschenmengen, die dank ihrer umfassenden und detaillierten Analyse COVID-19-Maßnahmen einschließlich der Einhaltung von Abstandsregeln vollständig unterstützt.

Im Rahmen eines dieser Programme untersucht derzeit eine Gruppe von Studierenden der Universität Trier (Deutschland) die Ausbreitung des Virus in einem Stadion. Zur Unterstützung dieses Forschungsprogramms stellt InControl die Software „Pedestrian Dynamics®“ sowie ein generisches Stadionmodell zur Verfügung und berät die Studierenden bei der Klärung technischer Fragen.

Sind Sie daran interessiert, mit der Simulationssoftware Pedestrian Dynamics® zu forschen und/oder COVID-19-Maßnahmen und -Protokolle, einschließlich der Einhaltung von Abstandsregeln, in beliebigen Umgebungen zu modellieren? Dann besuchen Sie bitte:education@incontrolsim.com.

Falls erforderlich: Das InControl-Team für Schulung und Weiterbildung steht bereit, um Sie zu unterstützen!

Wie Simulationen zur Wiedereröffnung von Sportanlagen beitragen

Wie Simulationen zur Wiedereröffnung von Sportanlagen beitragen


Sportstätten und andere Freizeiteinrichtungen sind aufgrund der COVID-19-Pandemie seit längerer Zeit geschlossen. Derzeit planen Sportstätten, wie beispielsweise Stadien, ihre Wiedereröffnung. Weltweit erarbeiten nationale Fußballverbände derzeit Richtlinien, um – teilweise – gefüllte Stadien zu ermöglichen. 

Zu den Aspekten, die berücksichtigt werden müssen, gehören neben der Einhaltung der sich im Laufe der Zeit ändernden Abstandsregeln und -protokolle (Sicherheit) auch die Umleitung der Besucherströme (Leitung), die zu erwartende Kapazität (Auslastung), der minimale Personalbedarf (Kostenkontrolle), spezifische Anweisungen zur Registrierung sowohl für Fans als auch für Mitarbeiter (Kommunikation) und nicht zuletzt das Fanerlebnis. Führende Fußballverbände, z. B.die UEFA, sind aufgefordert, innovative Ideen und konkrete Modelle zu erörtern, um die Rückkehr der Zuschauer in die Fußballstadien zu erleichtern.

Der KNVB(der niederländische Fußballverband) war einer der ersten Fußballverbände, der sein Protokoll für die kommende Fußballsaison 20/21 veröffentlicht hat. Andere europäische Fußballverbände, wie beispielsweiseLa Liga, haben kürzlich Entwürfe für Protokolle veröffentlicht, und die endgültigen Fassungen stehen kurz vor der Veröffentlichung.Die UEFAund eine Reihe von Partnern haben ein Konsortium gegründet, um innovative Ideen – einschließlich Praxistests – zu entwickeln, mit denen die Wiedereröffnung europäischer Stadien für Fans geplant, ermöglicht und bewertet werden soll.

Die wichtigsten Maßnahmen, die in diesen Protokollen zur Gewährleistung einer sicheren Veranstaltung beschrieben sind, sind:

  1. Registrierte Einlasszeitfenster: Die Fans werden gebeten, das Stadion entsprechend ihrer Sitzplatzposition zu bestimmten Zeitfenstern zu betreten. Das Hauptziel dieser Maßnahme ist es, Warteschlangen bei den Einlassabläufen wie Sicherheits- und Ticketkontrolle so gering wie möglich zu halten.
  2. Zusätzliche Ein- und Auslassverfahren:Bevor die Zuschauer das Stadion betreten, müssen möglicherweise mehrere neue Verfahren durchlaufen werden. Gesundheitsfragebögen und mehrere Temperaturmessungen in verschiedenen Sicherheitsbereichen könnten vorgeschrieben sein.
  3. Maßnahmen zur Steuerung von Menschenmengen:Es müssen verschiedeneMaßnahmen zur Steuerungvon Menschenmengen umgesetzt werden, um den physischen Kontakt zwischen den Fans zu vermeiden und zu reduzieren. Beispiele für solche Maßnahmen sind Einbahnwege, die eingeschränkte Nutzung von Aufzügen und Rolltreppen sowie die Vorbestellung von Speisen und Getränken über mobile Apps.
  4. Teilweise Auslastung der Tribünen: Die Tribünen können teilweise gefüllt werden, um ausreichend Abstand zwischen Zuschauern aus verschiedenen Haushalten zu gewährleisten. Dies erfordert zudem eine Reihe anspruchsvoller Maßnahmen zur Steuerung der Besucherströme beim Ein- und Ausgang, um die Tribünen je nach Sektor dynamisch zu füllen oder zu leeren.
  5. Neues Mobilitätskonzept:Die Mobilität (wie die Fans zum Stadion gelangen) wird sich ändern. Die Zuschauer werden Verkehrsmittel mit geringem Risiko einer Virusübertragung bevorzugen. Die Anreise mit dem Privatwagen und zu Fuß wird für die meisten Fans die bevorzugte Art der Anreise sein, während die Zahl der Fans, die traditionelle Verkehrsmittel wie U-Bahn, Zug oder Bus nutzen, um zu den Stadien zu gelangen, über einen längeren Zeitraum hinweg deutlich gering sein wird. Die Stadionbetreiber werden aufgefordert, ihre Mobilitätspläne zu überarbeiten, um sicherzustellen, dass die Umgebung des Stadions dem neuen Mobilitätskonzept gerecht wird.

Menschenmengen-Simulation zur Gewährleistung von Sicherheit und Effizienz
Sportstadien auf der ganzen Welt stehen vor denselben Herausforderungen und Fragen:

  • Wie sollte die neue Ablaufgestaltung für die Ein- und Ausgänge aussehen?
  • Wie viele Mitarbeiter brauche ich?
  • Mit wie viel Durchlaufzeit und Wartezeit muss ich rechnen?
  • Wie viele Zeitfenster benötige ich während des Eingangs?
  • Welche operativen Maßnahmen benötige ich?
  • Inwieweit nutze ich meine Tribünen angesichts der COVID-19-Vorschriften, -Maßnahmen und der (Un-)Möglichkeiten meines Stadions?
  • Wie kann ich meine Mobilitätsplanung optimieren?
  • Wie kann ich die Genehmigung meiner Geschäftsführung und der (lokalen) Behörden einholen, um mein Stadion auf sichere Weise wieder zu öffnen?

Mit der Menschenmengenmodellierungssoftware „Pedestrian Dynamics®“ von INCONTROL können Sie einen Digital Twin Ihres Stadions erstellen und alle Arten von betrieblichen Maßnahmen („Was-wäre-wenn“- und Auswirkungsszenarien) simulieren, um das optimale Szenario sowohl hinsichtlich der Sicherheit als auch des wirtschaftlichen Ertrags zu ermitteln. „Pedestrian Dynamics®“ nutzt fortschrittliche Algorithmen, um das Verhalten von Fußgängern unter Berücksichtigung der Abstandsregeln zu simulieren. Die Simulation ermöglicht es Endnutzern, dem Management und anderen Beteiligten, ihre Pläne hinsichtlich Aspekten wie Sicherheit, Auslastung, Wegführung, Kostenkontrolle und Kommunikation zu testen und zu validieren. Darüber hinaus erhalten alle Beteiligten dank der 2D- und 3D-Visualisierung Einblicke in die Auswirkungen und können sehen, wie sich alle neuen Maßnahmen auswirken werden. Gleichzeitig kann „Pedestrian Dynamics®“ auch zu Schulungs- und Einweisungszwecken für das Stadionpersonal genutzt werden.

Die obigen Bilder zeigen Beispiele einer Simulation in einem großen Stadion in den Vereinigten Staaten, bei der der Einlassablauf (einschließlich Sicherheits-, Gesundheits- und Hygienekontrollen) im Mittelpunkt steht. Die Bilder zeigen zudem Einbahnkorridore in der Stadionhalle.

Die Komplexität und Dynamik dieser meist gleichzeitig ablaufenden Prozesse hat im Vergleich zur Situation vor COVID-19 extrem zugenommen. Mehr denn je kommt die Menschenmengen-Simulation mit Pedestrian Dynamics® von INCONTROL zum Einsatz, um dem Stadionmanagement und den (lokalen) Behörden nachzuweisen, dass Vorschriften und Protokolle entsprechend umgesetzt werden können. Pedestrian Dynamics® liefert Erkenntnisse, um Ihren Stadionbesuchern sichere, effiziente und angenehme Erlebnisse zu garantieren!

Interessiert? Dann wenden Sie sich an unser Crowd-Simulation-Team unter:siminfo@incontrolsim.com